【行业动态】放弃波音新客机动力的追求，对罗罗来说并不是件坏事

导读：近日，罗罗公司在其潜在的利润有所改善的条件下，仍然宣布放弃了对波音新客机动力选型的追逐，这个决定很“痛苦的”，但对罗罗公司来说，也许并不是件坏事。

罗罗公司在公布的2018年财务报告中显示，2018年虽然亏损29亿英镑（38.4亿美元），但其基本利润增长了71%至6.33亿英镑（8.38亿美元），核心自由现金流达到6.41亿英镑（8.45亿美元），整个公司正在朝着“2020年实现10亿英镑现金流”的目标前进。

然而，尽管财务有所改善，罗罗公司不应该庆祝太多。虽然目前结果看似积极，但仍存在许多不确定负面因素，这意味着该公司的真实财务状况可能不如报告中数字所暗示的那么乐观。

因此，罗罗公司首席执行官沃伦-伊斯特对于直接“铺开摊子”的抱负持谨慎态度，目前是正确的。

目前波音公司尚未命名的新型中级级市场客机MMA是目前唯一的新客机计划，但是罗罗公司退出动力竞赛，仍然不失为一种必要的决定。

因为在这样做的过程中，罗罗公司可以集中精力解决现在昂贵的遄达1000发动机的问题，并按部就班的研发新型UltraFan发动机，该公司称UltraFan发动机将“使用新的发动机结构”，预计这是齿轮传动结构首次应用在大推力的宽体客机发动机上。

如果罗罗公司要在广泛的重组和长期裁员后改善其财务状况，那么确保遄达1000发动机和UltraFan发动机这2个项目的成功将是必不可少的。

虽然提供下一架波音客机的机会是一笔利润丰厚的交易，但伊斯特还是选择了退出，他给出的原因是因为波音客机的研制时间表将会让这家英国公司过度紧张。因为罗罗公司还有其它方面的业务，过度的追求波音新客机动力合同会使得其他业务面临风险。

空客A380客机就是一个很好的例子，该客机项目的取消，也给罗罗公司带来了不少的损失，作为空客A380客机动力的遄达900发动机项目，预计至少损失1.86亿英镑（2.47亿美元）。

而遄达1000发动机出现问题，也导致了罗罗公司品牌形象受损，因发动机问题带来的飞机停飞也让罗罗公司因赔偿带来的损失更加复杂化。

罗罗公司目前短期内的主要风险还是解决现有发动机的技术问题，而对波音公司新客机的竞标将使发动机制造商面临不必要的风险和打乱其研制步骤。

罗罗公司表示，已经确定了导致发动机比预期磨损更快的问题，但对该问题的修复已经导致罗罗在2018年支出现金成本约4.31亿英镑（5.71亿美元）。

罗罗公司表示，计划使用UltraFan发动机来进行长期竞赛，该发动机最近已经开始进行地面测试。罗罗公司在宽体客机发动机市场上的地位一直非常稳固，之前一直想把UltraFan发动机推到波音公司的MMA客机上，借此向窄体客机市场发动挑战。

总的来看，罗罗公司未来的成功很大程度上取决于UltraFan发动机的成功，否则，即使公司的财务状况即便在短期赢得波音客机供应合同中获益，但引发发动机后续问题的发展也带来了巨大的长期风险。

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